在作战期间，14名美国飞行员牺牲或被俘，其中6人因事故丧生。所配的99架P-40（原本出口给英国的“战斧IIB”型，等同于P-40B），在战前训练时损失严重（开战时仅剩79架可用），还有一些在地面遭到日机摧毁，总体损失超过了半数。为了弥补损失，美国陆军派遣了50架P-40E飞机支援。
一个有趣的细节是，首次轰炸东京的杜立特轰炸机部队，最初计划在完成任务后直接加入中国空军美国志愿飞行队。然而，由于16架B-25轰炸机中的15架迫降，1架飞往海参崴，导致这一计划未能实现。
一些历史记载中将美国陆军第23战斗机大队（后来纳入第十四航空队）看作是“飞虎队”的继承者，很多人误认为这只是番号的变更，原“飞虎队”的人员直接转为第23战斗机大队的成员。其实，这一说法完全错误。事实上，第23战斗机大队与“飞虎队”曾一度并行存在，直到1942年6月1日，23战斗机大队的核心成员（由大队长罗伯特·斯科特上校领导）开始飞赴中国战区。尽管双方初期进行了联合作战，但二者在人员管理上始终保持独立。
“飞虎队”的最后一战发生在1942年7月4日，当时他们在衡阳上空成功击落4架日军Ki-27战斗机，自己未遭任何损失。此时，飞虎队正式宣告解散。
尽管美军曾计划将“飞虎队”的成员直接转隶到第23战斗机大队，陈纳德将军也从民间身份恢复为陆军上校，并迅速晋升为准将，负责指挥美国陆军驻华航空队，但绝大部分飞虎队飞行员拒绝了这一安排，因为他们已经不再是美国军人。最终，仅有5名飞行员和十几名地勤人员留在了第23战斗机大队。从作战经验上讲，飞虎队的大部分精英飞行员的离开，使得这支新部队的战斗力大打折扣。
历史资料显示，在飞虎队短短七个多月的服役期间，共有19名飞行员的战绩达到了击落5架以上的空战王牌（根据飞虎队自报的战果）。其中，最为出色的是罗伯特·尼尔，他的战绩达到了13架。而美国海军陆战队的王牌飞行员格雷戈里·博因顿也曾是“飞虎队”的一员，他在中国击落了2架日机，并在地面摧毁了2到3架日军飞机（博因顿在1942年4月因与陈纳德发生矛盾离队，转而加入了美国海军陆战队）。
飞虎队成员离开的一个关键原因，是加入美国陆军后，中国提供的丰厚薪水和奖金不复存在。但更深层次的原因，往往与美军高层的管理方式有关。美军驻华航空队指挥官克莱顿·比塞尔少将等几位高官习惯了传统军队的等级制度，强行要求飞虎队接受指挥，试图将命令强加给这些原本属于民间的飞行员。面对待遇的不公，一些飞行员提出离队申请，最终比塞尔少将甚至威胁道，“回到本土后会强制征兵”，这让更多飞虎队员产生了反感，最终导致了飞虎队的集体解散。
离开飞虎队的大部分成员回到了美国。一些人成为了“战争英雄”，参与了国债发行的宣传活动，还有一些人加入了民航公司。不过，也有部分飞行员重新加入了美国陆军航空队，参与了欧洲和太平洋战场的战斗。少数几位飞行员则重新回到中国战场，加入了陈纳德的第十四航空队。例如中美混合飞行团第三战斗机大队队长威廉·诺曼·里德中校，他在1944年12月牺牲。
飞虎队成员离开背后的根本原因，就是中美两国之间巨大的薪酬差异。那么，这种差异到底有多大呢？根据历史记载，中国政府为飞虎队提供的工资待遇如下：普通飞行员每月600美元，小队长675美元，中队长750美元，而地勤人员则为250美元，这还不包括战绩奖金。每击落或击毁一架日军飞机，飞行员可以获得500美元的奖励，而且无论是在空中击落还是地面摧毁，都享受同等的奖励。
例如威廉·诺曼·里德，在飞虎队服役期间共击落3架日机，还与另一名飞行员合作摧毁了15架日军飞机（他获得了7.5架的战果）。因此，他一共获得了10.5份的战绩奖金，即5250美元！当时，美元的购买力极强，一辆高级轿车只需1000多美元。相比之下，美国陆军的薪水远远低于此：少尉月薪为150美元，上尉200美元，上校333美元，准将500美元，少将667美元。换句话说，飞虎队飞行员的月薪达到600美元，相当于美国陆军准将的薪水，而战绩奖金则是美军无法提供的。
飞虎队的王牌飞行员罗伯特·尼尔（战绩13架），原本是美国海军的舰载机飞行员，陈纳德招募他时，他是少尉军衔。美国陆军尝试收编飞虎队时，提供给尼尔的条件是“少校军衔”，即200美元的月薪。结果，尼尔当场拒绝了这个条件，返回美国后他加入了泛美航空公司，再也没有参与战斗。
最后，值得一提的是，飞虎队中最后留下的几位飞行员当中，大卫·李·希尔和小罗伯特·李·斯科特无疑是最为著名的。大卫·李·希尔（1915-2007），在飞虎队解散时担任第二中队指挥官，战绩为10.25架，排在第三。战后，他指挥了第23战斗机大队，战绩进一步增加到18.25架。希尔还成为美军第一个驾驶P-51击落零式战斗机的飞行员，并最终以准将军衔退役。
小罗伯特·李·斯科特（1908-2006）的经历更为传奇。他本是B-17轰炸机的飞行员，但在途中决定转行加入飞虎队驾驶战斗机。年已33岁的斯科特成了队内最年长的飞行员之一。飞虎队解散时，斯科特应中国政府要求，成为第23战斗机大队的上校指挥官，总战绩为13架。战后，斯科特成为第一个驾驶喷气机飞越非洲大陆的美国人，并以准将军衔从美国空军退役。斯科特的自传《上帝是我的副驾驶》成为研究飞虎队历史的重要资料之一。
值得一提的是，斯科特在72岁时应中国的邀请，完成了当年未能实现的心愿，沿着长城走了3000多公里，途中以步行、火车以及牦牛、骆驼为交通工具。他在长城脚下戴着红五星帽的照片，被收藏进了美国航空博物馆。
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