▲“海神”号属于英国O级潜艇，该潜艇用于取代一战时期大量服役的L级潜艇，为了减少航行阻力工程师为其进行了大量的外形细节优化，但结果就是该潜艇水上航速有所提升，水下航速却还是稀烂
然而对于这8人来说死亡始终伴随在其左右，因为当时潜艇已经失去了上浮的能力并沉没在了36米深的海底，虽然大家一遍又一遍地检查着水密门，但是海水还是在慢慢地沿着缝隙涌入，还没等到救援到来就会被淹死。留给这8名艇员逃生的时间并不多，所以眼下他们要考虑的就是如何自救。随后艇员们将希望放在了储物柜中的戴维斯水下逃生装置上，该装置由英国人戴维斯于1927年研制而成，但是此前戴维斯水下逃生装置并没有成功应用的经历，而且艇员们也并没有熟练地掌握该装置的使用过程，此外当时的潜艇普遍都没有安装完善的逃生辅助设施，艇员们要想自救只能是通过鱼雷发射管。
▲戴维斯水下救生装备以及穿戴它的英国士兵，该装置有一个可供在水下呼吸30分钟的高压氧气瓶，同时还能起到防毒面具的作用，除此之外该装置最为重要的当属围裙式减速伞，这一装置可以大大地延缓人员上升速度，有效的防止了因为气压变化太快而导致的减压病
不过此时另外一个问题摆在了艇员们的面前，那就是艇内外水压完全不一致，在这种情况下从内部无法打开舱门，于是艇员们决定打开通海阀向鱼雷舱内注入海水，就这样等到海水差不多淹没鱼雷舱时艇员们关闭了通海阀，在经过了数次的尝试后最终打开了鱼雷发射管的舱门，第一批次的两人穿着戴维斯水下逃生装置，通过鱼雷发射管被吹了出来。随后被困艇员们又在恐惧中等了一个小时，来再次平衡潜艇内外的水压差。由于戴维斯水下逃生装置不够，所以第二批次的两人只能共用一套装置（一个人穿着救生装置，另一个人则死死抱住他），周而复始第三批次的两人也顺利浮到了海面上。
▲英国“赫尔墨斯”号航空母舰，当时英国人还专门成立了一个包含航空母舰在内的舰队来炫耀武力
其实“海神”号潜艇发生事故后“赫尔墨斯”号航空母舰就已经奉命赶到了事发海域，同运煤船一起搜索失踪的艇员，然而以当时的搜索技术完全就是白瞎，就在搜索人员一筹莫展的时候，自救的艇员们从一片油污中冒了出来并顺利获救。而在整个自救过程中两名艇员因为上升速度太快，肺部承受不了压力而死亡，四人顺利获救，而最后批次的两名艇员则没有那么好的运气了，救援人员迟迟等不到这两人浮出水面，也并不知道这两人是在潜艇内部溺亡的，还是在上浮过程中溺亡的，最后被认定为失踪。虽然此次事故中被困鱼雷舱的八名艇员中只有四名获救，但这也第一次证明了戴维斯水下逃生装置确实有效，能够在危难时刻拯救艇员们的生命。
▲其实在当时并没有成熟的潜艇救援流程和装置，而世界各国对于救援装置的研究也趋向于两个完全不同的方案，一个是类似于戴维斯水下逃生装置的便携式呼吸装置，另一个则是救生钟
受到此次事故的影响后，英国海军也增加了戴维斯水下逃生装置的订购数量，同时还在潜艇前后设立了两个专用的逃生舱，此外加大了训练力度，确保每位艇员能够熟练地使用该装置。到了1941年另一起潜艇事故也证明了戴维斯水下逃生装置的作用，当时英国潜艇“帕尔修斯”号在地中海触雷沉没，一名艇员在无人救援的情况下硬是凭借着戴维斯水下逃生装置，从52米深的海底逃了出来。返回搜狐，查看更多